Эксплуатационная безотказность моста, важнейшей части магистральных дорог, непременное условие для нормальной жизнедеятельности людей, особенно в сейсмических районах. Авторы статьи разработали конструкцию сейсмостойкого моста, предназначенного для безотказной эксплуатации при значительных продольных и поперечных горизонтальных сейсмических колебаниях. Эффект сейсмостойкости достигается за счет того, что пролетное строение моста конструктивно не связано с опорами моста, так как опирание пролетного строения на промежуточные и береговые опоры осуществлено с конструктивным зазором посредством подвижных точечных контактов — металлических шаров. Шары, расположенные в индивидуальных соосных металлических полостях (чашах) опор моста и пролетного строения, имеют свободу перемещения в горизонтальной плоскости. Лабораторные испытания модели такого моста подтвердили, что при различной скорости, ускорении горизонтальных колебаний и соответственных перемещениях опор моста эти воздействия на пролетное строение моста не передаются, оно сохраняет состояние покоя.
Предлагаемая конструкция может быть использована при строительстве или реконструкции сейсмостойкого моста.
The article represents the developed construction of antiseismic bridge, designed for operating in terms of considerable longitudinal and transverse horizontal seismic vibrations. The article also gives the results of the laboratory tests of such a bridge.
The antiseismic effect is achieved due to point contacts in the form of metal balls between span and mainstay of the bridge. These balls are free to move in horizontal plane since they are located in separate coaxial metal bowls of the span and bowls of the mainstay. These balls form the required construction gap between the span and the mainstay. The diameter of the bowls should exceed the magnitude of the seismic movements potential for this area. The laboratory tests of the bridge sample revealed that during the various rates imitation and horizonral vibrations’ accelerations they do not affect the bridge span. That means the bridge span stays still without any deformations or cavings during the free moving of the interim and coastal mainstays.
The proposed construction can be used during either new constructions or existing bridges reconstruction.